السكة الحديد: الورش مهجورة.. والخردة فى كل مكان.. والبنزين إلى جوار العربات
إحدى ورش الصيانة التابعة لهيئة السكة الحديد
أزمات عديدة ومتلاحقة بالعديد من ورش الصيانة التابعة لهيئة السكة الحديد، بسبب النقص الحاد فى قطع الغيار، «الوطن» وجدت صعوبات بالغة فى دخول إحدى ورش الصيانة بمنطقة الفرز بالقاهرة، لكنها استطاعت الوقوف على حقيقة إجراء الصيانات للجرارات وعربات القطارات، وهل يتم عمل صيانات بصورة دورية أم لا، وتلاحظ أن بعض الورش شبه مهجورة من العمال والفنيين والمهندسين، وأكوام الخردة ملقاة بكل مكان داخل الورش وقطع الغيار متناثرة بالمكان، وجراكن وبراميل بنزين تجاور القطارات.
«الصادق»: 2 مليار جنيه لإعادة تأهيل العربات والجرارات.. وتكلفة صيانة الجرار الواحد مليون و400 ألف دولار
فى ورش الفرز، توجد ورشة خاصة بصيانة العربات الإسبانى، وأخرى خاصة بالعربات الفرنساوى، وثالثة للجرارات، كل ورش الفرز خاصة بالصيانة الدورية واليومية للعربات والجرارات.. وقال أحد المهندسين العاملين بالورش لـ«الوطن»، إن هناك عجزاً شديداً فى أعداد المهندسين والفنيين، مشيراً إلى أن هناك عجزاً كبيراً فى قطع غيار الجرارات وعربات القطارات، مشيراً إلى أن هناك أزمات عديدة لعدم القيام بالصيانات الدورية لعدم وجود قطع الغيار اللازمة، موضحاً أنهم يُجرون الصيانة للعربات بالإمكانيات المتاحة، كما أنهم يجرون صيانة يومية قبل كل رحلة، وصيانة دورية كل 3 أشهر، فيما تُجرى العمرات فى ورش أبوراضى ببنى سويف.
وأكد «المهندس»، الذى رفض ذكر اسمه، أن المهندسين والفنيين والعمال يعانون فى إجراء الصيانات، بسبب وصول الجرارات والعربات إلى حالة متهالكة للغاية، مشيراً إلى أن الأعطال المتكرّرة فى الجرارات سببها وصول حالتها إلى حالة متأخرة للغاية بسبب تهالكها، وتدهورها، موضحاً أنه من الممكن عدم إجراء الصيانة اليومية للجرارات بشكل جيد، وذلك لعدم وجود قطع غيار كافية بالورشة. وأوضح المهندس سعد الصادق، مدير هيئة السكة الحديد للتخطيط والصيانة، أن العمل داخل ورش الصيانة التابعة لهيئة السكة الحديد تعمل على قدم وساق، لعمل جميع الصيانات العاجلة والبسيطة والشاملة، مشيراً إلى أن الصيانات الدورية تتم بصورة كاملة على الجرارات وعربات القطارات، موضحاً أن هناك صيانات دورية على الجرارات كل 15 يوماً، بالإضافة إلى الكشف اليومى الفنى على الجرار قبل بداية الرحلة، حفاظاً على أمن وسلامة المواطنين.
وقال «الصادق»، فى تصريحات خاصة لـ«الوطن»، إن عربات القطارات تخضع لصيانات دورية كل 3 أشهر، مشيراً إلى أن الكشف الدورى واليومى يتم على جميع العربات قبل خروجها للتشغيل، معترفاً بأن أسطول عربات قطارات السكة الحديد أصبح متهالكاً للغاية، كونها تعمل منذ 50 عاماً، موضحاً أن صفقة الـ1300 عربة جديدة ستعمل على تحديث الأسطول بالكامل، معترفاً بأن هناك عجزاً فى قطع غيار الجرارات وعربات القطارات، لكن ورش الصيانة تقوم بعمل الصيانات الدورية بالإمكانيات المتاحة لديها، موضحاً أن عربة القطار يتم عمل عمرة كل سنة ونصف لها، ويتم الكشف على العربة بالكامل، كما يتم الكشف على جميع أجهزة الجر، للتأكد من سلامة العربة قبل التشغيل، لافتاً إلى أنه يتم إصدار تعليمات بعمل كشف دورى على العربات «المطورة»، حفاظاً على أرواح المواطنين.
وأفاد «الصادق»، بأنه يوجد مكتب فنى بالهيئة وظيفته دراسة المشاكل الفنية التى تظهر فى أعطال عربات القطارات والجرارات، وعلى الفور يتم وضع دراسة لصيانتها كاملة.
وأكد «الصادق» أن الجرار يتكون من 15 ألف قطعة غيار، وأن العمرة الشاملة للجرار تتكلف نحو 800 ألف دولار، وأن إعادة تأهيل وصيانة الجرار تكون بتكلفة مليون و400 ألف دولار، مشيراً إلى أن العمل داخل الورش يكون بنظام الورديات الصباحية والمسائية، موضحاً أن بعض الركاب سبب رئيسى فى تدهور حال عربات القطارات، مشيراً إلى أن هناك نحو 250 جراراً جديداً ستدخل الخدمة بهيئة السكة الحديد خلال الفترة المقبلة، وأنه تم الانتهاء من عقود 100 جرار، وجارٍ عمل عقود الـ150 جراراً الأخرى، مؤكداً أن إعادة تأهيل العربة «المطورة» الواحدة تكلفتها 2 مليون و400 ألف جنيه، فى حين أن العربة الجديدة تكلفتها 850 ألف يورو.
وأوضح أن موازنة الهيئة لصيانة الجرارات وعربات القطارات تصل إلى 2 مليار جنيه سنوياً، مشيراً إلى أن سوء معاملة الجمهور مع السكة الحديد، أدى إلى إتلاف المرفق.